5月4日，美国正式启动“自由计划”（Project Freedom），动用导弹驱逐舰、100多架飞机及1.5万名军人，“引导”被困在霍尔木兹海峡的船只驶离。同一天，伊朗伊斯兰议会宣布，将批准一项“霍尔木兹海峡管理法”，以色列船只永久禁止通行，来自“敌对国家”的船只必须支付“战争赔偿金”才能获得通行许可。
截至5月4日，约有2000艘船困在海峡中，约2万名船员滞留，部分船只已开始出现物资短缺。五角大楼将“自由计划”定性为“人道主义行动”，伊朗则将其解读为对海峡“新管理制度”的直接挑衅。
人道、封锁、还是管理权？
特朗普5月3日在社交媒体上表示，“自由计划”是一项“人道主义姿态”，旨在帮助“无辜旁观者”国家将船只安全引导出海峡，部分被困船只的食物和饮用水即将耗尽。
但从配套军事部署来看，这套“人道保护网”的底色并不单纯。
美军中央司令部发布的支援方案包括导弹驱逐舰、超过100架陆基和海基飞机、多域无人平台以及15000名现役军人。
波斯湾地区同时部署11艘驱逐舰、3艘两栖攻击舰和1艘航母。这种规模的兵力并非人道救援的标准配置。
美军中央司令部司令库珀在声明中明确表示，在支持这次“防御性任务”的同时，美军将继续维持对伊朗的海上封锁。特朗普已经警告，任何对这一过程的阻挠，美方将“不得不采取强硬手段”。
在法律逻辑层面，情况同样复杂。按美国定义，海峡被归类为“敌军水域”，只有“不在伊朗港口靠泊、不与伊朗有关”的船只才被视为通行对象。
而伊朗方面并不接受这套判断。特朗普将此定义为“人道主义”，但在德黑兰看来，这实质上是美国以救援之名打包自己的海上管辖权，并试图将伊朗从通航管理体系中完全排除。
从战场到立法的自主对冲
伊朗伊斯兰议会副议长阿里·尼克扎德5月2日公开表示，议会将批准一项“霍尔木兹海峡管理法”，法案包含12个要点。其核心内容分为三个层面：
第一，主权宣示。法案开宗明义：霍尔木兹海峡的主权“完全掌握在伊朗手中”。这一表述直接否定了“国际水域”或“共用航道”的定性，将海峡定位为伊朗领海的延伸。
第二，通行审批制。区域内所有船舶和舰艇必须获得伊朗许可才能通行。这意味着任何船只，无论悬挂哪国国旗，未经伊朗批准即属“非法进入”，伊朗革命卫队有权拦截、登检甚至扣押。
第三，分级收费。通过船只须缴纳安全、环保、导航等服务费，优先以伊朗本币里亚尔支付。收费将按国别关系分为三档：友好国家可获豁免或象征性收费；中立国家缴纳基础通行费；美国、以色列及参与制裁伊朗的北约成员国等敌对国家不仅面临单次150万至200万美元的高额收费，甚至可能被永久禁止通行。
尼克扎德在讲话中明确表示，“我们绝不会从霍尔木兹海峡撤出，该海峡也绝不会恢复战前状态”。
伊朗议会国家安全和外交政策委员会主席易卜拉欣·阿齐兹也在“自由计划”启动后数小时内，将美国的新行动定性为“违反停火协议”，并直言“霍尔木兹海峡和波斯湾不会被特朗普妄想性质的帖文所管理”。
与美军“一次性引导”不同，这套立法一旦通过，将在伊朗国内具有长期法律效力。即使未来政府更迭、谈判重启，任何妥协都必须面对“修法”这一额外门槛。
全球经济账本：谁在为对峙买单
美伊在霍尔木兹海峡的对峙持续九周，全球经济的代价正层层传导，且短期内看不到缓解迹象。
油价处于“更久、更高”的新平台。布伦特原油已涨至约108美元/桶。摩根大通警告，若海峡中断持续至5月中旬，油价存在突破每桶150美元的风险；高盛同样提示，更长时间中断可能将油价推至150美元。油价长时间徘徊在三位数的新平价正在变成常态。
供应链冲击加速向终端传导。海峡封锁导致全球约30%的海运原油和20%的液化天然气贸易几近瘫痪。全球大宗商品价格已平均上涨16%，其中能源成本预计上升24%，化肥价格上升31%。
汽油、柴油、航空燃油和船用燃料的运输成本已急剧飙升。全球商业库存正以每日约1100万桶的速度被动支取储备，结构性风险持续积累。
美国本土政治压力持续累积。美国汽油价格已从冲突前的每加仑3.0美元左右攀升至接近4.4美元。共和党人担忧这场油价危机可能成为11月中期选举的“核心软肋”，甚至有内部声音称“几乎注定会输掉众议院和参议院”。
特朗普则否认这是不受欢迎的议题，但民调显示其支持率已在下滑。伊朗议会议员出言讽刺“美国人很快会怀念4、5美元油价”，事实上精准切中了美国政治的现实痛点。
僵持本身就是成本递增的消耗战。接受美国“引导”的船只，可能被伊朗视为“非法通行”；遵从伊朗许可的船只，又可能遭到美军拦截。
而最大的成本在更远处，全球航运业对中东航线的长期规避倾向可能固化，“自由计划”和“管理法”都无法真正消除船东在合规上的两头风险。
谈判终局，可能不取决于军事对峙本身，而取决于在全球经济与外交压力之下，双方能否找到各自的“台阶”。
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